Unul dintre cele mai bune exemple legate de presiunea pusă de Volkswagen asupra competitorilor este poziționarea pe piață a modelului de clasă mini, up!. În România, prețurile pentru up! sunt între 8.327 euro și 12.281 euro.
Noul Panda, concurentul produs de Fiat, a intrat cu câteva zile în urmă pe piață cu un preț minim de 11.550 euro.
Prețul maxim pentru Fiat Panda este de 14.750 euro. Și în Germania, deși diferențele de preț sunt ceva mai mici, modelul Volkswagen este greu de combătut.
Astfel, în timp ce up! poate fi cumpărat cu prețuri între 9.850 euro și 13.700 de euro, Panda costă între 9.990 euro și 13.790 euro.
Politica de prețuri a celor de la Volkswagen impune astfel concurenților să își vândă mașinile cu un profit minim și, pe anumite segmente, chiar în pierdere, pentru a nu rămâne fără clienți.
Interesant este că, în ciuda prețurilor mult reduse în ultima perioadă, grupul german continuă să afișeze valori ale profitului mult peste concurenții săi europeni. Acest fapt se datorează, în mare parte, marjelor mari de profit cu care nemții își comercializau mașinile în perioada de creștere a pieței. Acumulând rezerve importante, acum VW își poate permite să vândă mai ieftin.
În plus, utilizând tot mai multe elemente comune în vehiculele tuturor mărcilor grupului, germanii pot reduce substanțial costurile de cercetare-dezvoltare și producție.
