In realitate aproape toata lumea uita de fapt ca motoarele supraalimentate cu ajutorul unor turbine ofera doar un simplu cuplu motor mai mare, insa si un consum mai mare de benzina si evidentul turbo lag.
Un motor supraalimentat turbo in comparatie cu unul clasic aspirat de turatie cum sunt in prezent toate propulsoarele celor de la Ferrari, nu este capabil sa ofere in mod real un consum mai mic de benzina pentru ca atunci cand este subturat sistemul turbo consuma mai multa benzina, iar atunci cand este in turatie maxima sistemul de injectie trebuie sa pompeze mai multa benzina pentru a scade temperatura din camera de ardere.
Acest lucru se traduce pe soselele normale printr-un consum de benzina mai mare in compartie cu un consum afisat de o motorizare aspirata pentru care doar simpla reducere a turatiei ( sau mersul subturat intr-o treapta superioara) ofera un consum extrem de mic.
Ferrari nu spune oficial ca nu iubeste motoarele turbo, insa normele din ce in ce mai restrictive ale emisiiilor de CO2 forteaza mana chiar si celor mai importanti constructori de automobile sport sa treaca la moda benzinelor turbo.
Si ca fapt divers pana in prezent nici un constructor de motoare nu a reusit sa anuleze complet lentoarea sistemului turbo denumita de specialisti Turbo Lag. Este imposibil.
Ferrari produce in prezent doua gama de motoare pe benzina care se numesc F136 si care este de fapt un V8 la 90 grade care se monteaza atat pe masinile Ferrari cat si pe cele de la Maserati. Puterea maxima dezvoltata de motorul F136 pe modelul 458 Special este de 605 CP
Cel de-al doilea motor Ferrari in productie este un magnific V12 care se numeste F140 si care se monteaza exclusiv pe modelele Enzo, 599, FF si LaFerrari. Acesta are o cilindree pe LaFerrari de 800 CP plus 163 cu sistemul KERS.
Ambele propulsoare sunt ASPIRATE si ofera sunetul, puterea si imaginea Ferrari care a creat aceasta marca.
Viitorul este un V8 turbo de 3.9 litri si 553 CP.
