Conform unor surse cel mai bine pazit secret al celor de la Dacia este de fapt numele masinii care se pare ca nu se va mai chema Logan. Acest pas este luat de catre cei de al Dacia si Renault pentru ca noua masina este de fapt un Logan II cu usoare pretentii premium pentru a concura de la egal la egal noua Skoda Rapid. Acesta din urma este o masina complet noua care vine sa inlocuiasca in gama vechea Skoda Octavia Tour.
Care sunt schimbarile noului Logan?
Noua masina a celor de la Dacia se bazeaza conform unor imagini spion surprinse prin Romania pe modelul Samsung SM3 care se comercializeaza la noi in tara sub brandul Renault Fluence.
Caroseria noii masini este mult mai mare si nu in ultimul rand mult mai bine realizata decat pana in prezent. De aceasta data clientii de Logan II vor avea la interior dotari premium precum un sistem de navigatie LG cu ecran touch screen (aceelasi de la gama Lodgy) sau scaunele incalzite si pilotul automat.
Producţia actualei generaţii a modelului Logan se va opri definitiv în luna decembrie a acestui an, odată cu pornirea celei de-a doua generaţii, cunoscute până acum sub numele de “proiectul X52”.
În plus, pentru a face loc creşterii producţiei de la Mioveni care va avea loc odată cu lansarea lui Logan 2, Renault a oprit luna trecută producţia utilitarei Logan Pick-up la Mioveni, iar până la finalul anului vor fi “trase pe dreapta” şi modelele Logan MCV şi Van, pe măsură ce aceste maşini vor fi înlocuite de modele produse în Maroc.
Proiectat în România
Cum era de aşteptat, Logan 2 a fost proiectat în principal în cadrul Renault Technologie Roumanie (RTR), cel de-al doilea centru tehnologic al constructorului francez, iar acesta este deja în testele finale, maşini de test fiind surprinse atât pe drumurile din România, cât şi din afară.
Din primele imagini generate pe calculator realizate în urma pozelor-spion, iese în evidenţă un automobil cu design sobru şi cu aceleaşi linii ascuţite ca şi în cazul actualei generaţii.
Laurens van den Acker, designerul-şef al grupului Renault, declara anul trecut într-un interviu cu presa din România că în viziunea sa marca franceză trebuie să aibă un design latin, emoţionant, în timp ce brandul românesc va avea o imagine similară cu a automobilelor germane, cu un design mai sobru.
Momentan singurele date precise legate de Logan 2 sunt despre motorizările acestuia, gama incluzând două noi propulsoare pe benzină supraalimentate în trei cilindri de 0,9 şi 1,2 litri în afara motoarelor diesel de 1,5 litri.
O primă surpriză la care se aşteaptă potenţialii clienţi ai viitorului Logan este adoptarea soluţiei de portbagaj cu hayon, care să păstreze forma de sedan în trei volume, dar care să permită accesul la portbagaj ca într-un hatchback – soluţie pe care o regăsim în prezent la modele precum Skoda Octavia.
Modificarea părţii din spate s-ar putea realiza în ideea de a atrage cât mai mulţi clienţi vest-europeni, în contextul în care sedanul se vinde bine doar pe pieţe emergente precum Europa de Est, în timp ce occidentalii preferă versiunile hatchback.
În ceea ce priveşte dimensiunile, “Logan 2 va fi mai lungă, intrând astfel în categoria compactă mare, având o lungime de 4,4 metri faţă de 4,25 metri în prezent”, scriu userii de pe forumul LoganClub.
Atenţie la detalii
În afară de detaliile tehnice, userii de pe forum se aşteaptă şi la o mai mare atenţie din partea celor care au proiectat maşina. Printre detalii se numără şi sunetul care se aude la închiderea portierelor – în timp ce la noul Lodgy se aude un sunet înfundat, similar maşinilor vest-europene, la generaţia actuală a Logan se aude un sunet de gol. “Detaliul” nu este legat de calitatea materialelor, ci de atenţia acordată detaliilor precum amplasarea chederelor pe portiere şi nu pe caroserie.
Printre “echipamentele” aduse în discuţie se numără şi implementarea unui sistem Start/Stop al motorului care opreşte motorul la semafor şi îl porneşte automat atunci când este apăsat ambreiajul.
Majoritatea maşinilor nou-lansate în ultimii ani dispun şi de o astfel de dotare menită să reducă emisiile şi consumul de combustibil. Echiparea cu un astfel de sistem va presupune o baterie de o capacitate mai mare şi încărcarea acesteia utilizând forţa de frânare, idee preluată de la maşinile “micro-hybrid drive” precum smart. Ideea este susţinută şi de faptul că la Rombat Bistriţa deja se lucrează la astfel de echipamente.
Având în vedere lista dotărilor disponibilă pentru noul Lodgy, dar şi Dokker, noul Logan va dispune de serie de sistem de control al stabilităţii (ESP), devenit acum standard, dar şi de sistem multimedia cu navigaţie inclusă şi limitator de viteză, dacă nu chiar şi un tempomat – sistem ce permite menţinerea constantă a vitezei de rulare fără apăsarea pedalei de acceleraţie.
