Adica, Auto Club German ne arata din nou ca mitul ca masina electrica este extrem de eficienta nu prea are treaba in realitate, despre costurile si pierderile financiare putini electrificati vor sa vorbeasca.
Astfel, germanii spun oficial ca atunci când o mașină electrică este încărcată, nu toată energia electrică poate fi stocată în baterie. Acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic, deoarece mai multe sisteme de la bord sunt active în timpul procesului de încărcare și necesită energie.
În plus exista pierderi care apar în timpul conversiei curentului alternativ (AC) în curent continuu (DC).
ADAC a investigat amploarea exactă a acestei cerințe suplimentare de energie într-un studiu care a utilizat cinci mașini electrice actuale. Vehiculele au fost încărcate la o priză standard de uz casnic și o cutie de perete. Încărcarea a fost efectuată atât la putere maximă, cât și la putere redusă, simulând astfel încărcarea cu surplus de energie electrică dintr-un sistem fotovoltaic.
Rezultatul este clar: incărcarea la o priză standard de uz casnic cu 2,3 kW a dus la cele mai mari pierderi pentru toate mașinile.
Mercedes-Benz CLA EQ s-a dovedit a fi cel mai puțin eficient, aproape un sfert din energia electrică consumată nefiind inclusă în baterie. Pentru toate celelalte vehicule, pierderile au fost de aproximativ 15%.
Încărcarea cu surplusul de energie electrică dintr-un sistem fotovoltaic este mai eficientă, chiar dacă puterea de încărcare este redusă la 4,2 kW datorită randamentului scăzut. Pierderile pentru toate mașinile din studiu au fost sub 13% în acest scenariu.
Cu toate acestea, cea mai eficientă metodă este încărcarea vehiculului este de 11 kW-22 kW: În acest scenariu, toate pierderile de încărcare au fost sub 6%.
De unde provin aceste pierderi de energie?
–Conversia AC în DC (Invertorul On-Board Charger): Bateria mașinii funcționează pe curent continuu (DC), iar rețeaua casnică livrează curent alternativ (AC). Convertorul încorporat în mașină pierde o parte din energie sub formă de căldură (eficiență tipică între 75% și 95%).
-Consumul propriu al sistemelor mașinii: Până când încărcarea se termină, modulele ECU, pompa de apă și climatizarea/managementul termic al bateriei rămân alimentate.
–Rezistența cablului și eficiența chimică a bateriei: Cablurile lungi sau subțiri opun rezistență electrică, iar acumularea efectivă a ionilor de litiu în celule generează disipare termică.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
