In urma cu putin timp am testat de la dealerul Renault Roadhill una dintre cele mai atragatoare masini de generatie noua a marcii, gama Renault Captur 1.8 Hybrid (E-Tech 160) 2026.
Acest Captur are in premiera sub capota noua motorizarea 1.8 full hybrid care se regaseste si pe gama Sandero, insa cand vorbim de Renault vorbim de o masina produsa in Europa cu o calitate de fabricatie superiora unui Sandero african, insa si pentru ca Renault afiseza o putere maxima mai mare care se regaseste si la capitolul consum real de benzina.
TEHNICA APARENT ASEMANTOAREA INSA COMPLET DIFERITA
Ambele modele aparțin Grupului Renault și folosesc aceeași arhitectură HEV pe baza platformei CMF-B, respectiv motor pe benzină 1.8 atmosferic (ciclu Atkinson) + motoare electrice + cutie automată multimode (fără ambreiaj clasic) + baterie de 1,4 kWh.
Pe hartie ambele masini au aceeasi motorizare, insa Renault a pastra de fapt versiunea mai puternica de 158 CP care are si un management al rularii diferit, adica masina francezilor se comporta in viata de zi cu zi mai dinamic si in multe situatii chiar mai economic in ciuda unei caroserii mai putin aerodinamice.
Renault Captur 2026 are un nivel al finisajelor si al materialelior superioare (ecrane mai mari – OpenR Link 10,4″ si instrumentar digital mai modern), izolare fonică mai bună, echipamente de serie mai bogate, masina fiind realimente premium in comparatie cu Dacia Sandero produsa in fabrica din Africa.
La capitolu pret de achizitie cei de la Renault Roadhill au reusit sa afiseze un pret total cu Rabla 2026 doar de 19.300 euro, pret care include si TVA-ul de 21%, adica deja vorbim de o masina cu dotari complete care este chiar mai ieftina si decat un Sandero 1.8 Hybrid pentru ca daca luam dotarile standard de la Captur si le punem pe Sandero cu tot cu Rabla ajungem la un pret final mai mare cu aproximativ 1.000 euro pentru masina Dacia.
Acest detaliu este unul extrem de important mai ales ca un Captur este fabricat in Europa, are o calitate de fabricatie mult mai buna, si in plus benefeciaza si de versiunea mai puternica a motorului hybrid.
Si oferta Dacia cu dotari echivalente celei de la Captur:
CONCLUZII
In ciuda faptului ca Dacia incearca cu disperare sa ofere modele cu preturi decente, Sandero 1.8 Hybrid ramane o masina produsa in Africa, adica nu mai are nici o treaba cu uzina romaneasca de la Mioveni, iar pretul de achizitie fata de cel al unui Renault Captur poate sa devina realmente problematic.
Nu contestam faptul ca ambele modele au imbunatariti considerabile fata de anul trecut mai ales cu introducerea noii motorizari de 1.8 litri, insa Dacia ramane un produs low-cost cu un pret care din pacate nu mai este atat de mic sa conteze.
Pur si simplu, Renault ofera masina mai buna calitativ, mai performanta si care are si o valoare de revanzare reala mai mare.
| Criteriu | Renault Captur 1.8 Hybrid 160 | Dacia Sandero 1.8 Hybrid 155 | Câștigător |
|---|---|---|---|
| Caroserie / spațiu | SUV, portbagaj mai versatil | Hatchback compact | Captur |
| Preț | 19.300 euro cu Rabla | 19.300 euro cu Rabla | Egalitate |
| Performanțe | 160 CP | 155 CP | Captur |
| Consum | 4,3–4,5 l/100 km | 4,2 l/100 km | Sandero |
| Calitate / finisaje | Superioară | Slaba, low-cost | Captur |
| Echipamente | Mai bogate | Insuficiente standard | Captur |
| Valoare revanzare | Mai buna | Buna | Captur |
| Raport preț/performanță | Foarte bun | Foarte bun | Egalitate |
Autolatest recomanda Renault Roadhill:
FISA TEHNICA
TipFull Hybrid (serie-paralel)
Motor termic 1.789 cmc, 4 cilindri, atmosferic, injecție directă
Cod motor H5A2 / H5P A2
Putere motor termic 109 CP (80 kW) la 5.350–5.750 rpm
Cuplu motor termic 172 Nm la 3.500 rpm
Motor electric tracțiune 49 CP (36 kW) / 205 Nm
Starter-generator HSG+MHEV 20 CP
Putere sistem totală158–160 CP (116 kW)
Cuplu sistem total 265 Nm
Cutie Automată multimodală 4 trepte termice + 2 electrice
Tracțiune Față 0–100 km/h 8,9 s
Viteza maximă 180 km/h
BaterieLitiu-ion 1,4 kWh (utilizabilă)
Greutate baterie 39 kg Tensiune baterie185–275 / ~280 V
Consum combinat 4,3 – 4,7 l/100 km
Emisii CO₂99 – 107 g/km
Rezervor combustibil 48 litri
Autonomie teoretică până la 1.000 km
Normă poluare Euro 6e-bis
Lungime 4.239 mm Lățime (fără oglinzi) 1.797 mm
Lățime cu oglinzi 2.003–2.004 mm Înălțime 1.575–1.576 mm
Ampatament 2.639 mm
Gardă la sol 169 mm
Portbagaj 348 litri-1.276
Greutate goală (EU) 1.366
Sarcină utilă 376–449 kg
Masă totală maximă 1.890 kg
Remorcare 1.000 kg
Diametru de bracaj 11,1 m
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
