In plina criza a pietei auto traditionale din Europa germanii de la VW au decis sa introduca in productie primul sau motor full hybrid de 170 CP pentru a da o sansa modelului T-Roc in fata concurentei precum Toyota CHR sau Hyundai Kona Hybrid, insa pe aceeasi piata au aparut deja modelele chinezesti.
Si cand spunem asta ne uitam la noua Omoda 7 SHS-P care are o motorizare de 280 CP, este un REEV cu baterie de 18.4 kwh care poate avea o autonomie totala cumulata de peste 1.200 km, situatie in care sistemul hybrid inchis de la VW cu o baterie mica de 1.4 kwh nu prea are nici o sansa.
Mai mult decat atat, o Omoda 7 are o caroserie cu dimensiuni de VW Tayron, iar pretul de 36.000 euro cu toate taxele incluse devine de fapt cea mai mare problema pentru acesti micut T-Roc Hybrid care se vinde intr-o versiune cu dotari relativ echivalente cu cele ale lui Omoda cu un pret de peste 58.000 euro.
Adica, daca vrei acest micut T-Roc de 170 CP care nu este capabil sa mearga mai mult de 2 km in modul full electric trebuie sa platesti in plus 21.000 euro doar pentru ca pe capota este lipita sigla VW, decizie din ce in ce mai greu de luat de catre fanii VAG.
Noi cei de la Autolatest nu vor recomanda niciodata ca cititorii sa aleaga modelul x sau modelul y, insa este datoria noastra sa aratam obiectiv care sunt diferentele de pret, diferentele de dotari si gradul real de lux al masinilor chinezesti vs cele europene care vor avea din pacate vanzari din ce in ce mai mici.
Sfatul nostru este sa mergeti sa realizati in aceeasi zi un test cu ambele modele pentru ca doar asa vei intelege care este realitatea, insa nu uitca ca un model precum Omoda 7 SHS poate merge 100% electric chiar 90 km daca este incarcat acasa, distanta corecta pentru o naveta chiar si in cel mai aglomerat oras din Romania.
De fapt aceasta comparatie putea sa fie realizata direct cu modelelul Jaecoo 5 SHS-P de 224 CP care este HEV, insa si aici VW are probleme pentru ca masina chinezeasca are deja 224 CP si un pret de achizitie de 25.990 euro in versiunea Confort care oricum are majoritatea dotarile standard.
| Criteriu | Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 Hybrid 125 kW (170 CP) | Omoda 7 SHS / SHS-P 2026 |
|---|---|---|
| Tip propulsie | Full hybrid (HEV) | Plug-in hybrid (PHEV) |
| Motor termic | 1.5 TSI turbo (EA211 evo2), 4 cilindri | 1.5 TGDI turbo (DHE), 4 cilindri (105 kW / 143 CP) |
| Putere sistem | 125 kW (170 CP) | 205 kW (280 CP) |
| Cuplu maxim sistem | 309 Nm | 365 Nm |
| Baterie | 1,4 kWh (brut), Litiu-NMC | 18,4 kWh LFP |
| Autonomie electrică (WLTP) | 1-2 km | 90–92 km |
| Autonomie totală estimată | 800–900+ km (rezervor 40 l) | >1.200 km (rezervor 60 l + baterie) |
| Consum WLTP combinat | 5,0–5,6 l/100 km | 2,3 l/100 km ( baterie încărcată); 6 l/100 km cu baterie descărcată |
| Emisii CO₂ (WLTP) | 115–127 g/km | 53 g/km |
| Accelerație 0–100 km/h | 8,5 s | 8,4 s |
| Viteză maximă | 180 km/h (limită eficiență) | 180 km/h |
| Transmisie | Transmisie hibridă dedicată (raport fix / 1 treaptă efectivă) | DHT (transmisie hibridă dedicată) |
| Tracțiune | Față | Față |
| Dimensiuni (L × l × H) | 4.372× 1.828 × 1.573 mm | 4.660 × 1.875 × 1.670 mm |
| Ampatament | 2.629 mm | 2.720 mm |
| Volum portbagaj | 475 / ~1.350 l | 537 / ~1.294–1.371 l |
| Masă proprie | 1.600 kg | 1.945 kg |
| Rezervor | 40 l | 60 l |
| Încărcare | Nu (doar recuperare) | AC 6,6 kW + DC 40 kW (30–80% în ~20 min); V2L 3,3 kW |
| Etichetă mediu (exemplu ES/RO) | ECO | CERO (în multe piețe, datorită autonomiei electrice) |
| Preț dotari top (Europa) | R-Line Hybrid: 58.100 euro (Germania) | De la 36.900 euro |
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
Bravo prietene, când ești corect în exprimare și articolul devine cireașa de pe tort. Omoda 7 este super mașină, am condus-o într-un scurt test, niciodată nu voi alege VW, abia aștept să aprind o lumânare pt Wolfsburg
Aprinzi aceeași lumânare și pentru firmele din România care furnizează o grămadă de componente pentru VW.
Și toți cei legați pe orizontală de aceste firme ce crezi că vor face? Vor reduce consumul. Ceea ce ne va afecta pe toți, mai puțin pe tine și pe bugetarii tăi.
Iar când firmele chinezești vor rămâne singure pe piață, vor urca liniștite prețurile, pentru că nu mai există concurență.
De ce crezi că mașinile chinezești au prețul ăsta? Pentru că acolo se muncește într-o lună cât muncești tu într-un an, pe salariul tău de o lună. Și nu vrei să știi câte concedii au pe an. Ei nu umblă, ca tine, prin Grecia și Spania de două ori pe an.
E bine că aprinzi lumânări, bugetar obosit.
@Andrei Ca bine zici! Hai sa cumparam toti numai masini europene de 100k pe salariu mediu de 1000 de euro ca sa salvam industria nemteasca. Facem rate pe 30 de ani. Ca alea 7 miliarde date la Rheinmetall pe niste conserve nu ajung nici pe o masea. Dacia de Maroc si de Turcia te falimenteaza mai repede decat Xpengu de Beijing.
Chinezarie
Chiar nu vă dați seama că mașinile chinezești au preț de dumping sa falimenteze industria Europei .Acestea vor falimenta și toate lanțurile de piese de schimb adică multe locuri de munca dispărute.Asa că faceți și cumpărați mașini europene sa va protejați locurile de munca a copiilor voștri!Bag de seama că vreți să ajungeți încet încet sclavi la chinezi…
Ma neica….mai dale dreaq de cazane euro…o sa cumpere chinezii firmele auto si oamenii tot o sa lucreze..ca si la volvo
Imi place comparatia de pret. Omul compara versiunea R-Line ( cea mai de top echipare ) cu chinezaria , incepand de la x pret.
E clar ca esti ‘biased’ pe chinezarie.
Iar cel ce a raspuns la comentariul de mai sus are mare dreptate.
Omoda standard ofera dotari de top la VW!
VW are consum mai mic, cu o autonomie puțin mai mica la un acumulator de peste 10 ori mai mic si rezervor de combustibil mai mic!!! Ca sa nu mai zic ca e pe benzina! Unde e marele avantaj chinezesc?! Nu mai zic de design unde nemtoaica da clasa fata de ornitoringul chinezesc. De calitatea fabricatiei nimic, bineinteles. Iar preturile compară celebrul R Line cu no name Omodo, nume rastalmacit ca sa para japonez. Rasu’ plansu’. Ce jeg de articol!
V-ati gandit vreodata la fiabilitatea masinilor chinezesti? Dupa 2-3 ani incep sa apara defectele aleatorii si pe urma sa te tii.
parca au garantie de 7 ani?
Mi-a plăcut persoana cu Mă neică….Volvo a pierdut mulți angajați europeni , multe centre de cercetare au fost mutate în China.Cat despre fiabilitatea mașinilor chinezești rog posesorii acestora sa scrie cinstit ce probleme reale au avut…Ei unul știu că Byd Delphin care in reclama are 507 km electrici in realitate merge 300km.Deci in locul “cazanelor” europene s-ar putea sa primim cazane chinezești mult mai proaste,plus la un impact e posibil sa plecăm pe lumea cealaltă dar suntem fericiți că avem o chinezărie…sincer îmi place mai mult engleza decât chineză și prefer mămăliga mai mult decât serpii…!Aveți grijă ce alegeți!