Electrificarea parea in aceste momente in care motorina a ajuns aproape la 10 lei/litru ca este singura solutie, insa cei are nu au detinut un asemenea automobil trebuie sa tina cont si de marile dezavantaje ale utilizarii sale in viata reala.
Astfel, in urma ultimul test de anduranta specialistii din Suedia au aratat ca multe dintre masinile electrice pot pierde din capacitatea baterie chiar si 10% in mai putin de 10.000 de km rulati.
Adica, putem face o comparatie cu modelele termice care ar pierde din 100 CP la zero km aproape 10 CP inainte de prima revizie de ulei!
Specialistul Carla a fost unul dintre primii jucători de pe piața suedeză de mașini second-hand care a introdus teste sistematice de baterii pe toate mașinile electrice vândute, ceea ce a dus astăzi la unul dintre cele mai mari seturi de date din Suedia privind sănătatea bateriilor.
Rezultatele arată că diferențele dintre modele sunt mai mari decât cred mulți oameni – dar și că mașinile electrice moderne păstrează în general o mare parte din capacitatea bateriei chiar și cu kilometraj ridicat.
Modelele de mașini electrice cu cea mai mare sănătate a bateriei după 10.000 de kilometri
Model Sănătatea bateriei după 10.000 km (%)
1 Kia e-Niro – 64 kWh 97.25
2 Hyundai Kona – 64 kWh 97.18
3 Kia EV6 – 77,4 kWh 95.95
4 Reîncărcare Volvo XC40 – 69 kWh – CATL 94.70
5 Polestar 2 – 78 kWh – CATL 94.35
6 BMW i3-120 Ah 93.77
7 Polestar 2 – 78 kWh – LG Chem 93.53
8 Tesla Model 3 – 60.5 kWh – CATL LFP 93.34
9 Audi e-tron 50-71 kWh 93.02
10 Audi e-tron 55-95 kWh 92.93
11 Skoda Enyaq iV – 77 kWh SW 3,x,x 92.88
12 Tesla Model 3 – 78.8 kWh – LG Chem – noul SW 92.83
13 Tesla Model S – 96 celule 92.80
14 Volkswagen ID4-77 kWh 92.77
15 Skoda Enyaq iV – 77 kWh 92.60
16 Tesla Model X – 96 celule 92.52
17 Volkswagen ID4 – 77 kWh SW 3,x,x 92.27
18 Tesla Model Y – 78.8 kWh – LG Chem 92.18
19 Audi Q4 e-tron – 77 kWh 92.18
20 Volkswagen ID3-58 kWh 91.79
Suntem curiosi ce pierderi din capacitatea initala vor afisa aceste masini cand bateriile lor ies din garntia obligatorie de 8 ani sau 160.000 de km, mai ales ca aceste masini sunt conectate la internet si doar pe baza unui banal update OTA un acumulator poate sa intre fortat intr-un ciclu care sa-i reduca si mai mult perioada de viata?
Simptomele comune ale unei Baterii care nu funcționează
-Interval maxim redus: Scădere vizibilă a numărului total de mile/kilometri disponibili la o încărcare completă.
-Scăderi bruște ale capacității: Scăderi rapide în procente în timpul conducerii pe autostradă sau pe vreme rece.
-Rate de Încărcare mai Inferioară: Sistemul de Management al Bateriei (BMS) reduce vitezele de încărcare pentru a proteja celulele degradate.
-Defectarea bateriei auxiliare de 12V: În multe vehicule EV și ICE, o baterie de pornire/auxiliară de 12V care nu reușește provoacă defecțiuni electronice sau împiedică implicarea sistemului principal de înaltă tensiune.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
✅Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
Am un Spring din 2022. La revizia de luna aceasta, după 4 ani și 37000 de km,bateria este la 93%. E bine? E rău?
La o medie de 7.500 km pe an trebuie spus ca pierderea reala fata de pretul initial de achizitie este de 60-70%!
Daca ramaneati la vechea masina termica pierderea era mult mai mica!
Am luat un e-Golf recent, SH, 2018, cu 120mii km, stare baterie 84% test făcut la reprezentanta. Am platit pe ea cam cat pe un Spring mai răsărit, insa ca și mașină, confort, ținută de drum, nu se compară. Per total sunt mulțumit având în vedere ca stau la casa cu panouri instalate, chiar ies pe plus având în vedere ca majoritatea mașinilor îți iau bani din buzunar de la primul kilometru.
Tesla M3 LRW 26.000km in 12 luni, 97%.
Am Octavia 1,9 tdi ALH 90 cp ,de noua ,din 2006 ,350 000 km ,motor original 1000 km facea cu un plin ,tot atat face si acum Vreau sa vad o electrica de 20 de ani ,cu motorul si bateria originale care si-a pastrat autonomia intacta !? Exista? Nu exista? Si nici nu va exista vreodata!
Până la proba contrarie, adică undeva peste 10- 15 ani, când mașinile din actuala generație de EV pe tehnologie 400V+ ori 800V vor ajunge la vârsta Octaviei dvs, nu avem date de comparație. Oricum, la 150000 de km, o mașină echivalentă cu a dvs – Kona are o baterie de 95%. Asta înseamnă ca la 350000 va avea probabil o baterie de 75/80%.
Ce putem spune acum, este ca TCO la EV este mai mic decât la masini de categorii similare cu combustie.
Verificați cat ați plătit pe combustibil pentru cei 350000 de km și o să vă dați seama ca mașina trebuie comparată în alți termeni.
Un exemplu simplu: pt 70000 km parcurși cu o Kona EV de 64kW am cheltuit cu energia electrica în alimentare mixta (rețea casnică, rețea publica, fără energie din panouri) aproximativ 10500 lei. Nu voi include aici energia din panouri ca să nu alterăm calculele.
În cazul dvs, cheltuiala cu combustibilul pe același nr de km este de aprox. 28000 lei (5%*8lei/ litru motorina – am fost generos :-)).
Simplu – pentru cei 350000 km parcurși de dvs ați plătit 140000 lei adică cu aprox. 90000 lei mai mult decât o mașină, chiar și veche cu propulsie electrică.
De cei 90000 lei, cred ca putem cumpăra încă o mașină electrică.