Si aici trebuie spus ca aceasta comparatie nu vizeaza soferii care doresc neaparat sa conduca o masina SUV pentru simplul fapt ca un model Combi in 2026 are de fapt un volum al portbagajului mult mai mare si mai facil de incarcat.
Astfel, in Europa de Vest modelele estate inca continua sa faca volume foarte mari in ciuda invaziei modelelor SUV din ultimii 10 ani, situatie care ne arata faptul ca modelele clasice insa au o clientela traditionala care cauta in special o habitabilitate cat mai mare in detrimenul unei caroserii inaltate cu costuri mult mai mari de mentenanta ( de la anvelope, suspensie, consum si piese de schimb mai scumpe la SUV-uri).
ESTE REALA INVAZIA CHINEZILOR IN SEGMENTUL ESTATE?
Aici trebuie spus ca masinile din China inca nu au nici o sansa in fata celor din Europa pentru ca aici a ajuns recent doar BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort, model care este vandut doar ca PHEV cu un pret exagerat de mare, Comfort fiind comercializat cu un pret de 44.000 euro TVA inclus.
De partea cealalta a baricadei se afla un veteran, gama Skoda Octavia NX Combi care inca se vinde si in 2026 cu motorizarea clasica 2.0 TDI de 150 CP si cutie DSG7, sistem care permite lejer o autonomie de peste 1.000 km cu un plin chiar si cand mergi in regim de autostrada, zona unde modelul PHEV al chinezilor sufera ca de altfel toate masinile cu aceasta motorizare la viteze mari.
Singurul moment unde Seal 6 castiga teren este orasul unde masina merge in mare parte din timp electric si are un consum foarte mic mai ales daca este bateria incarcata, insa aici nu trebuie uitat ca daca conduci un Seat 6 DM-i cu bateria descarcata in oras vei avea un consum egal cu cel al unei Octavia 2.0 TDI care in versiunea 2026 are un sistem Stop&Start extrem de eficient.
CE CONSUM AU CELE DOUA PE AUTOSTRADA?
In aceasa zona de viteze cei care vand masinile PHEV nu vor sa vorbeasca pentru ca stiu ca orice masina de la BYD cu aceasta motorizare DM-i sufera serios, adica la 130-140 de km/h vei avea un consum mediu real de 11-13 litri de benzina pentru fiecare 100 de km.
De partea cealalta a baricadei, mult blamatul DIESEL consuma la aceleasi viteze in medie doar 6.0 litri de motorina, adica autonomia unei Skoda este dubla fata de cea a unui Seal 6 DM-i.
Si nu trebuie uitat si faptul ca in Romania avem deja aproape 1.500 de km de autostrazi unde chiar poti merge lejer cu 140 de km/h, iar in restul anului in marile orase chiar poti merge cu mijloace de transport moderne la munca pentru a nu avea costuri mari si a sta blocat in trafic, situatie unde sistemul DM-i devine irelevant pentru un sofer modern si unde diesel-ul redevine solutia recomandata.
Si aici nu trebuie uitat ca Skoda are un rezervor de 45 litri in timp ce BYD are un rezervor de benzina de 65 litri, adica chinezii au in medie 20 de litri mai mult de unde si autonomia initiala mai mare.
Respectiv un plin de Octavia te costa acum 460 lei ( autonomie de 1000 km) , iar un plin de benzina la BYD te costa acum 637 lei, insa daca punem si 19 kwh de incarcat la un pret de supercharger de 3 lei kwh mai punem inca 59 de lei, adica un plin de BYD te costa real 700 lei si o autonomie medie de 1.100 de km.
Si asta fara sa mai luam in calcul faptul ca bateria BYD nu poate incarca la DC decat cu 26 kw, adica vei sta ceva la supercharger cu posibile alte costuri extra de inca 50 de lei ( suc, apa mancare etc!).
BATALIA PRETURILOR ESTE PIERDUTA DE BYD!
In primul rand un BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort are un pret in China de aproximativ 16.000 euro, insa pe piata din Romania masina vine cu un pret de 44.500 euro, in timpe ce o Octavia Combi Selection 2.0 TDI DSG cu dotari optionale ajuge la un pret de 36.600 euro pe aceeasi piata din Romania.
Si cand mentionam de echipamente optionale am ales o tapiterie semi piele Lodge, suspensia pilotata Dynamic Chassis Control, sistem multimedia cu display de 13.1 inch si roata de rezerva, dotari necesare pentru a concura cu un Seal 6 in versiunea de top.
Insa chiar si asa, exista o diferenta de pret de aproape 8.000 euro in defavoarea masinii din China, situatie care se vede pe sosele unde modelul chinezesc are probleme cu comercializarea pentru ca este prea scump in comparatie cu oferta europena.
Mai mult aceasta diferenta de 8.000 euro recomanda cu incredere achizitia unei masini europene diesel mult mai eficienta financiar chiar si peste 10 ani sau 200.000 de km cand orice model PHEV are nevoie de o baterie care va avea un cost mediu de 10.000 euro sau de un invertor/DMI/charger care vor avea la randul lor costuri reale de 5.000 euro pentru inlocuire ( la BYD sunt integrate in cutia DM-i), in timp ce la Skoda vei schimba 4 injectoare, 4 bujii, o turbina si eventual un DPF care vor avea costuri real de maxim 5.000 euro.
Despre valoarea de revanzare nici macar nu are rost sa vorbim cand facem o comparatie BYD vs Skoda, marca chineza pierzand in toate statisticile in fata cehilor.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
In concluzie, Autolatest recomanda achizitia unei masini de familie optima pentru nevoile tale, iar daca acestea sunt 90% mers in oras cu incarcarea de acasa un Seal 6 poate avea sens, insa nu uita ca Skoda aproape la aceelasi nivel de pret are un Superb Combi PHEV mai mare, mai luxos si mai rafinat in utilizare ca si acest Seal 6 DM-i.
Insa, daca in oras mergi cu mijloacele de transport in comun si folosesti doar extraurbam masina atunci Octavia 2.0 TDI ramane solutia optima pentru simplul fapt ca are un cost pe 100 de km mult mai mic intr-un moment in care benzina si motorina au un cost de 10 lei/litru.
FISA TEHNICA
Skoda Octavia NX 2.0 TDI 150 CP DSG7 2026
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
Taxele vamale???
Cred că aleg să părăsesc locația (România) cu banii ăia până scăpăm de jaful organizat.
Tu de ce intri-n vorbă neîntrebat ? Și de fapt ce stradă cauți ?
Aleg sa mi țin banii in buzunar 👍😸
Cred ca intra in comparație și varianta phev de la Skoda care e mai scumpă cu 2400eur decat varianta diesel, iar daca vrei ieftin iei 1.5 tsi care e super eficient pe drumuri lungi (cruiser) . Nu la fel ca un diesel dar într-adevăr nu știu de ce pozitionarea asta a chinezilor . Gluma: Plus ca mai trebuie plătite și taxele de 25 lei pentru colete din China peste cei 44500eur deja exorbitanti
Terminati cu disel in oras!
Exact:)
Nu merită să vă mai uitați la varianta diesel când mild hibridul de 1.5 de la skoda merge așa de bine. Un drum Ploiești timisoara, aproximativ jumătate autostradă, jumătate drumuri naționale cu o grămadă de localități înseamnă un consum mediu de 6.2l/100km.
Nu are cuplu la un diesel niciodată, diselu dacă este rulat 80% în afara orașului te va duce 500.000 de mi fără probleme.