Masina din acest test drive este una controversata, pentru simplul fapt ca are componenta design atat de radicala in partea din spate, incat place sau displace in primele secunde din momentul impactului.
Insa, noi cei de la Autolatest nu vorbim de partea optica a masinilor, pentru ca acolo este o alegere subiectiva, insa despre Kia EV4 Fastback trebuie spus ca are fani intr-un numar mult mai mare decat ne-am asteptat.
Astfel, am intrebat zeci de persoane si am primit intr-o proportie de 70% un raspuns pozitiv, adica exact cum ne-am asteptat initial inainte sa conducem masina.
Si aceasta rata pozitiva se refera chiar la partea din spate, pentru simplul fapt ca 99% dintre masinile de generatie noua au un design anost, care nu exprima nimic ( nici macar caracterizari negative) si vor avea o “imbatranire” mult mai rapida decat este de asteptat.
Insa nu si cand vorbim de Kia EV4 Fastback care “socheaza” din primul moment, iar dupa cateva sute de km deja te-ai obisnuit cu optica si toate masinile precum Tesla Model 3 par doar vehicule de transport dedicate flotelor de ride sharing.
CAROSERIE
Cu o lungime de 4.730 mm si o latime de 1860 mm, acest EV4 sedan nu este in nici un caz o masina mica, spatiul interior si volumul portbagajului de 490 litri, care poate ajunge la 1.435 litri sunt caracteristici demne de un BMW Seria 5 sau Mercedes Clasa E de generatie precedenta.
Respectiv, trebuie sa judecam un EV Fastback prin prisma unei caroserii mari, cu spatiu suficient, care poate sa reprezinte un cruiser electric chiar si de autostrada pe distante lungi, daca ne uitam la nivelul eficientei si capacitatea acumulatorului.
MOTOR SI BATERIE
Si aici trebuie spus ca daca in urma cu 5 ani ne uitam cu admiratie la un BMW i4 cu bateria mare de 83 kwh si pret de 80.000 euro, acum Kia ofera o masina electrica cu preformante asemantoare cu un pret de 45.000 euro, intr-o versiune de echipare cu dotari mai mult decat complete.
Sub capota, masina are un singur motor electric de 204 CP si 283 Nm, motor care are codul EM16 si care afiseaza o eficienta cel putin la nivelul unui motor de la Tesla, cu diferenta insa ca Tesla are o putere maxima mai mare cu 100 CP.
Insa, cei de la Kia stiu ei de ce au plafonat puterea in zona de 204 CP, la fel ca si la vechiul Niro EV sau mai noul EV3, tractiunea pe puntea fata avand limitarile ei in comparatie cu modelele RWD precum Tesla sau BMW.
CUM SE CONDUCE?
Aici putem face din nou o comparatie cu Tesla Model 3 si spunem ca in afara de reprizele mai slabe, masina celor de la Kia este superioara la capitolul acces la interior, ergonomie a comenzilor si in general o plansa de bord mult mai conventionala pentru gusturile europenilor.
Si cand trecem la trenul de rulare trebuie adus aminte ca germanii, francezii si cei de la Tesla inca nu au reusit sa ofere suspensii dinamice si confortabile in viata de zi cu zi, precum o fac cei de la Kia cu acest EV4.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Despre design nu o sa vorbim pentru ca este controversat, insa tehnic motorul are o putere maxima suficienta pentru viata de zi cu zi, iar bateria de peste 81 kwh este una dintre cele mai mari de pe piata, adica are o autonomie reala in conditii de ger de 500 km.
Despre EV4 Fastback putem spune ca nu este o masina perfecta, atat la capitolul caroserie, cat si ca pret de achizitie, insa ne bucura faptul ca cei de la Kia au facut un pas in fata celorlalti de a face masini care sa se diferentieze in trafic.
Daca pui acest Fastback langa un Model 3, Mercedes CLA sau BMW i4 descoperi repede de ce aceasta caroserie place multor posibili clienti, respectiv nu trebuie sa uitam ca BMW-ul E65 a fost initial amplu criticat ca apoi sa devina cel mai vandut din istorie, si da istoria se poate repeta, insa doar daca masina aceasta va avea si un pret corespunzator.
PRO
Imagine de marca
Una dintre putinele masini electrice cu caroserie sedan
Design discutabil insa atragator pentru cei care nu vor Tesla
Una dintre cele mai mari baterii din segment
Design controversat insa nu la fel de banal precum cel de la Tesla Model 3
Motor electric suficient de puternic si extrem de eficient
Portbagaj peste media segmentului
Tren de rulare confortabil si pe denivelarile accentuate
CONTRA
Pret mare de achizitie
Bateria mica nerecomandata
Valoare de revanzare
Lipsa versine AWD
Deschidere mica a portbagajului
Se incarca cu doar 130 kw fata de +200 kw la concurenta
FISA TEHNICA
Tip motor Electric
Codul motorului EM16
Putere maximă în kW (putere sistem) 150
Putere maximă CP 204
Cuplu 283 Nm
Putere nominală în kW 50
Tractiune față
Cutie de viteze 1 treapta
Putere /Cuplu (Motor electric 1) 150 kW (204 CP) / 283 Nm
Acceleraţie 0-100km/h 7.8 s
Viteza maximă 170 km/h
Zgomot de conducere 64 dB
Distanţă scurtă de consum (WLTP) 11.6 kWh/100 km
Consum urban periferie (WLTP) 12.8 kWh/100 km
Consumul de drumuri rurale (WLTP) 14,6 kWh/100 km
Consumul de autostradă (WLTP) 21,2 kWh/100 km
Consum mixt (WLTP) 14.9 kWh/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 0 g/km
Autonomie WLTP (electric) 612 km
Autonomie WLTP City (electric) 784 km
Tensiunea sistemului 400 V
Capacitatea bateriei (brută) în kWh 81,4
Greutatea bateriei 475 kg
Port de încărcare AC pe vehicul tip 2
Port de încărcare rapidă DC pe CCS vehiculului
Putere de încărcare (kW) AC:2.3-11.0 DC:50.0-128.0
Lungime 4730 mm Lățime 1860 mm Înălțime 1480 mm
Ampatament 2820 mm
Garda la sol maximă 140 mm
Raza de bracaj 10,9 m
Volum portbagaj 490 l- 1435 l Greutate gol (UE) 1914 kg
Greutate totală 2355 kg
Capacitate de încărcare 441 kg
Sarcina remorcii frânată 12% 1000 kg
Sarcina remorcii frânat 750 kg
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
