Aceasta este de fapt o intrebare importanta pentru fanii masinilor electrice care in prezent detin una termica si doresc sa treaca la una electrica pentru ca asa este trend-ul, insa multi au inceput sa-si faca o idee daca chiar merita sa treci la electrificare.
Ei bine, germanii au pus fata in fata doua masini relativ asemantoare ale aceluiasi producatr, masini care sunt pe benzina si electricitare insa care au preturi atat de diferite incat juralistii au pus cea mai importanta intrebare: MERITA SA-MI CUMPAR ELECTRICA?
Dupa parcurgerea a sute de km acestia au ajuns la concluzia ca NU MERITA sa-ti cumperi o masina electrica din punct de vedere financiar pentru ca vei avea o pierdere la revanzare atat de mare pentru cea electrica fata de cea pe benzina incat calculul cu economia la curent este dat peste cap.
i10 vs Inster 2026
In primul rand vorbim de un Hyundai i10 fabricat in Turcia pentru Europa si care are sub capota un motor L3 ASPIRAT de 1 litru care ofera o putere maxima de 63 CP si care poate merge fara probleme cu o mentenata la reprezentanta peste 300.000 km.
De partea cealalta vedem noul Inster electric cu motorul de baza 97 CP si bateria de 42 kwh, masina care poate merge si ea sute de mii de km insa care va avea dupa 8 ani o degradare a bateriei si al motorului electric suficient de mare pentru a face modelul imposbil de utilizat zi de zi.
Si acest lucru este deja aratat de fanii Nissan Leaf I care au fost fortati sa-si cumpere baterii noi dupa cativa ani de utilizare pentru a nu duce masina la fier vechi.
La gam i10 pe benzina trebuie sa tinem cont la fiecare 200.000 de km sa schimbat lantul de distributie si curatat rampa de injectie si cam atat, adica o mentenanta clasica de masina termica de acum 20 de ani.
Autonomie
În cadrul testului, Hyundai i10 1.0 MPI a consumat 5,3 litri de benzină premium la 100 km, în timp ce Hyundai Inster 42 kWh a consumat din baterie 13,8 kWh pe aceeași distanță.
Intervalele rezultate de 679 km (i10) și respectiv 304 km (Inster) sunt perfect adecvate pentru conducerea zilnică a orașului în ambele cazuri, insa nu si in afara sa unde i10 pe benzina ramane alegerea mai buna chiar si cand mergi constant cu o viteza de 130 km/h.
La capitolul costuri de utilizare in Germania Hyundai cere pentru un i10 o revizie care 550 euro ( Costurile anuale de întreținere, inclusiv piesele uzuale de uzură, cu excepția anvelopelor, stabilite de ADAC) si o depreciere anuala de 800 euro, in timp ce costurile pentru Inster sunt de 366 euro si o depreciere de 478 euro.
La 4 ani de utilizare cu o medie de 20.000 km pe an masina termica i10 are o depreciere de 2060 euro, iar cea electrica o depreciere de 3.221 euro/AN, depreciere mai mare care se adauga la pretul initial de achizitie cu aproape 7.000 euro mai mare pentru Inster.
Concluziile Germanilor
Da, Inster este mașina semnificativ mai modernă, cu o eficiență excelentă a spațiului și o performanță ușor mai bună. Cu toate acestea, acest lucru nu justifică un preț 6,900 euro mai mare.
Ambele modele de bază sunt concepute pentru a satisface nevoile de bază citadine, insa cu i10 poti merge pe autostrazi fara probleme pentru ca are o autonomie de peste 600 km, in timp ce Inster este doar o masina electrica DE ORAS.
In final soferul trebuie sa se gandeasca la valoare de revanzare a lui Inster care se depreciza zi de zi mult mai repede decat un i10 cu motor termic, iar preturile din ce in ce mai mare ale energie electrice de la statiile publice au devenit o problema pentru toti electrificatii atat din Germania cat si cei din Romania.
Insa nu trebuie uitat ca Inster se vinde in Corea de Sud sub numele de Casper si are sub capota si motoare termice 1.0 MPI ( cel de la i10), insa si motorul mai puternic 1.0 T-GDI de 100 CP 7DCT care nu se mai vinde in Europa.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
