Stim ca acesta este un subiect greu de digerat insa Germania nu mai este ceea ce era odata din punct de vedere economic mai ales acum cand UE nu a reusit sa opreasca invazia masinilor din China cum este ea realizata in SUA unde Trump a pus taxe de 200 sau 500% importurilor de masini Made in China.
Recesiunea continuă să afecteze economia germană, iar criza din ce în ce mai adâncă din industria automobilelor accelerează încetinirea economică.
Efectele sale sunt deosebit de severe pentru producătorii germani de piese auto. Rapoartele noilor companii care se confruntă cu probleme financiare și insolvență apar aproape zilnic.
Cu doar două zile în urmă se vorbea de restructurarea ZF Friedrichshafen, un gigant german care a anunțat 7.600 de concedieri. Cu toate acestea, în ultimele luni, criza a afectat mulţi actori de top din industrie, inclusiv Bosch.
În noiembrie anul trecut, compania a anunțat reduceri masive de locuri de muncă. Alte corporații internaționale, cum ar fi Michelin și Continental, se confruntă, de asemenea, cu probleme similare.
Potrivit unui raport recent al firmei de consultanță Falkensteg, numărul falimentelor în rândul furnizorilor germani crește rapid. Se preconizează că falimentul va crește cu 30 % în 2025 față de anul trecut.
Între ianuarie şi august au fost înregistrate 36 de falimente, faţă de 33 în aceeaşi perioadă a anului 2024.
Adica, europenii nu vor sa cumpere masinile electrice germane sau franceze pentru ca vor modele capabile sa mearga cu un plin peste 1000 de km, zona unde chinezii deja vand masini REEV care au puteri de peste 270 CP si care sunt extrem de eficiente.
Industria auto nu accelereaza incetinirea economica, ci accelereaza prabusirea economica, atat a Germaniei cat si a celorlalte tari cu industrie auto puternica. Asta se intampla atunci cand deciziile se iau din birouri si nu din piata , adica din realitatea cereri si a ofertei, in functie de nevoile oamenilor. Impunerea dorita are efectul contrar, distantarea de vehiculele electrice. Am mai scris, atat timp cat EV nu sunt ieftine la cumparare, energia gratis, ieftine la utilizare, puncte de incarcare pretutindeni si autonomie acceptabila (peste 500 km), pretentiile de electrificare palesc. Au fost cativa care au incarcat marea cu degetul, dar acum cand se dorea “democratizarea” deplasarilor eletrificate, au aparut adevaratele limitari ale conceptului.
Gresit! Articolul spune ca: VW AG, Mercedes si BMW au mizat totul pe electrificare. Daca ar fi mizat asa mult, atunci ar fi scos ceva mai bun decat chinezii si la un pret decent. Problema este ca nu au mizat destul si au lalait-o la propriu pana scot ceva decent. BMW pare pioner si profitabil cu aceasta tranzitie. Mercedes e prea scump, dar produsele nu sunt proaste. VW AG a dat-o de gard, dar o da de mult timp: sa nu uitam de scandalul cu Diesel-ul 2.0 care era Euro 4, nu 6 cat ar fi trebuit. Deci industria germana pierde competitivitate si demult. Acum unii revin la motoare clasice, dar BMW tocmai a anuntat baterii solid state viabile. Deci, SE POATE! Am electrica de 2 ani, o coreeana; am si panouri; decat sa platesc 3000+euro pe an motorina, acum nu ma costa nimic: la propriu! Da, a costat initial, dar se amortizeaza in 3 ani sistemul PV. Masina are autonomia initiala; si a pierdut din valoare, dar datorita tichetului rabla acum costa cat am dat efectiv pe ea. Daca luam un diesel nou, pierdeam 20-30 din valoare imediat dupa cumparare si acum dupa doi ani, mai valora maxim 60% din valoarea de nou. Motorina nu produc acasa si sa dau curentul pe nimic catre distribuitor nu imi convine. Prefer electric; autonomia e decenta-> real 350 km iarna pe autostrada; in mod normal 420 km; prin oras si mai mult, dar oricum o pot incarca in fiecare zi; realmente o incarc la 2-3 zile.